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新能源車不僅是充電車,這個領域國外領先我們

2019-03-09 15:18欄目:汽車
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新能源車不僅是充電車,這個領域國外領先我們太多,這次又落后了

隨著社會經濟的發展,人們的生活質量有了很大的提高,對于汽車的需求量也大大增加,前幾年國內大街上基本都是合資車,但是伴隨國內汽車技術發展,越來越多的國產車型出現在了街頭,這是對我國汽車制造技術的認可,也是國內經濟發展的趨勢。國家對于新能源汽車的推廣和支持也起到了至關重要的作用,不過目前存在的問題就是我國的“新能源”研發太過單一。

新能源又被稱為非常規能源,是傳統能源之外的各種能源形式。但是我們國家現在正在推廣的好像只有電動車,給電動車企業各種各樣的補貼,為了能達到補貼的標準,不惜采用湊電池,湊里程數來達到自己的目的。但是對于車子的性能并沒有任何保證,甚至還有虛報里程數的企業,本來是為了提高國民生產力的推進政策卻慢慢變成了牟取個人利益的手段。現在國內某些車企,自己的產品真能稱得上是“汽車”嗎?不是所有的四個輪子都是汽車。

想要促進國內的電動車工業發展,只能統一電池規格,雖然這樣很難。但是這樣做最大的好處就是,電池統一,就可以建設和推廣電池置換,路上快沒電了,開到置換站,幾分鐘就可以把沒電的電池換下來,自己帶著有電的電池繼續上路,原來的則留在充電站繼續充電,這樣可以最大程度的節省我們的充電時間,而充電站負責對電池的檢測和保養工作。就像換桶裝水一樣,有人過來送水,我們并不會在意對方送來裝水的桶是新還是舊,難道舊桶里的水就不能喝了嗎?

但是這種方式想要實施起來太難了,因為會涉及到相關部門的利益,這里也不能說的太明白,相信大家也都可以理解。因為電池一旦統一之后,這些車企的存在就沒有什么意義了,由一家企業統一研發電池技術,而這些車企等于說只是制造一個外殼,這樣不管是哪個“領導”扶持的企業聲望會大大降低。

不得不說,我們國家在“新能源”的研發方面真的是落后其他企業太多了,還想“彎道超車”,有點天方夜譚的意思。雖然都在討論“新能源”技術,但是說白了其實就是電動車,哪里新?如果不能突破電池制造技術屏障,在沒有找到新的效率更高的儲電材質之前,全部都是扯淡。想要發展,要么提高電池儲電能力,要么提升充電效率,這是最直接的方式。

一味地研發電動車,這真的是短時間內的發展方向嗎?雖然現在國外也有電動車型的出現,但也沒有像國內這樣,各種投資大批量的制造電動車,吃完一波流量之后就消失不見。而日本,整整耗費了20年的時間用來研發氫能源,最終推出了一款氫燃料汽車,豐田Mirai。采用氫燃料驅動,加一次氫只需要3~5分鐘,續航達到550公里。雖然還不能確定是不是以后的趨勢,但也沒有像某些車企那樣買個電機電池就能湊一臺車。畢竟自從特斯他共享電池技術之后,想要造出電動車已經不難了,只要有錢,想要打造電動車是很容易的,因為不需要什么技術積累,沒有一點創新能力。

雖然我們現在單純地在電動車方面相對成熟,但是這個方向可能不會走得太遠,因為這一技術實現需要巨大的技術突破,就像剛才說的,要么是儲電材質,要么是轉換效率。如果以后是氫能源車的天下,我們還在“研發”電動車肯定要再次落后一大截的!更不要提什么彎道超車了。

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